Tracktool: Mitsubishi Lancer Evo 8 von Chris

Alle haben mir davon abgeraten, diesen Evo zu kaufen. Zugegeben, als ich ihn vor drei Jahren gekauft habe, hatte er auch wirklich viel Liebe nötig. Doch dank der Hilfe meines Freundes Christian und der Jungs von Evopoint ist doch ein schöner (und vor allem schneller), schwarzer Schwan aus dem 2005er Evo geworden. Trotzdem ist er ein waschechtes Tracktool, dem ich alles abverlange, mit dem ich schon auf dem Hockenheimring, dem Eurospeedway Lausitz, in der Motorsport Arena Oschersleben und am Bilster Berg unterwegs war. Doch natürlich gibt es noch viel zu tun, um mein Baby noch schneller zu machen.

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XL-Galerie

Soweit die Beschreibung von Chris, der früher einmal einen Nissan 350Z seinen Traumwagen nannte, dann aber dem Evo verfallen ist. Jetzt kommt für ihn nichts anders mehr in Frage und so wird sein Tracktool wohl noch einige Jahre von ihm weiter aufgerüstet.

Kernstück des Evo 8 von Chris ist der von 280 auf derzeit 400 PS gepushte Turbo-Vierzylinder, der seine Kraft über alle vier Räder auf die Strecke schickt. Die Modifikationen am Motor halten sich dabei allerdings noch in Grenzen. Verbaut wurden bislang nur der Turbolader vom Evo 9, ein Blow off Ventil, ein neues Turbo-Knie, eine Abgasanlage mit 3,5 Zoll Durchmesser …

… eine stärkere Benzinpumpe, sowie ein 200-Zellen-Kat und ein K&N-Luftfilter. Zudem wurde die Software angepasst. Für die Zukunft sind allerdings tiefgreifende Modifikationen an den Motorinnereien sowie am Turbo geplant. Aber jetzt will sich Chris erstmal an die derzeitige Leistung herantasten und den Wagen mit ihr am Limit bewegen. Dann geht’s weiter. Ein guter Weg, wie wir finden.

Beim Fahrwerk vertraut Chris derzeit noch auf das serienmäßig verbaute Modell von Bilstein. Lediglich Tein-Federn wurden dem Evo spendiert und Spurstangenköpfe von Whiteline fanden ihren Weg ins Auto. Bei den montierten Felgen handelt es sich um 9×18 Zoll große OZ-Ultraleggera. Aufgezogen sind 255er Proxes R888 von Toyo.

Für die Negativ-Beschleunigung sorgen – ebenfalls – noch die Serienbremsanlage, die nur durch Bremsflüssigkeit von Motul, GT-Beläge von Carbopad sowie eine selbstentwickelte Bremsen-Belüftung modifiziert wurde.

Der Inneraum wurde – wie zu erwarten war – großteils leer geräumt. Einzug hielten dafür ein Überrollkäfig von Wiechers, Vierpunkt-Gurte von Sabelt sowie einige Zusatzinstrumente von VDO. Außerdem wurden – das Auge isst ja schließlich mit – ein paar Teile lackiert und der Schaltknauf durch ein selbstgedrehtes Exemplar ersetzt.

Soweit zum Tracktool von Chris, das ihm auch nach drei Jahren beim Fahren auf der Strecke immer noch ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Solltet ihr Fragen zum Evo 8 von Chris haben, zögert nicht, sie direkt unterm Artikel zu stellen oder Chris direkt anzuschreiben.